2022 рік для туризму й авіації: ТОП-5 викликів · c. 417 - SkyUp Airlines
Очікуйте

2022 рік для туризму й авіації: ТОП-5 викликів

31 січ. 2022
622

Туристична галузь та авіація залишаються найбільш постраждалими від пандемії секторами економіки. Але, як це часто буває, в Україні до світових проблем додаються локальні виклики. Це помножує всі негативні чинники в кілька разів, а для збереження позицій потрібно діяти набагато ефективніше за конкурентів з інших країн. Олександр Альба, співзасноник SkyUp Airlines та Join UP!, написав на цю тему аналітичну колонку для видання nv.ua, яку ми, з дозволу редакції, повністю розміщуємо на нашому сайті. 

Олександр Альба, співзасновник SkyUp Airlines, Join UP!

1. Повернути зрозумілі правила гри

Найбільш несподівана подія кінця 2021 року — реакція світових держав на новий штам коронавірусу. Попри позитивні новини про прискорення темпів щеплень, нові ефективні форми вакцин, ухвалення перших ліків від коронавірусу, ми знову бачимо хаотичні дії й закриття кордонів. Найгірше, що це робиться за добу. Такі дії не залишають можливості туристам адаптуватись, а бізнесу стабілізувати процеси.

Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) та Всесвітня туристична організація (UNWTO) на початку грудня випустили спільну заяву, де назвали дії щодо закриття кордонів дискримінаційними та неефективними. І це справді так: штам уже поширився, а негативний вплив на економіку буде значним. Світ має навчитись діяти злагоджено і не панікувати.

Бізнес навчився діяти в цих екстремальних умовах: ми розробили механіки, що захищають мандрівників від несподіванок. Серед них: страховки від невиїзду, якщо у туристів виявили ковід; можливість переносу турів, або лояльні підходи до зміни напрямків подорожі; гнучкі тарифи, що дозволяють переносити виліт без штрафів. Всі вимоги, щодо повернення коштів, ми також виконуємо. Утім, якщо для кінцевих споживачів ситуація стає не такою стресовою, як на початку пандемії, то для бізнесу навантаження зберігається.

2. Зменшити ризиковість України

Наша туристична й авіаційна галузі мають конкурувати на глобальному ринку, а отже проблеми всієї країни впливають і на нас. Ризиковість інвестицій можна побачити самостійно — вже багато років до нас не заходять нові міжнародні мережі готелів. Тому виклик на наступний рік — зробити так, щоб міжнародні інвестори активніше працювали з Україною. Крім збільшення надходжень у бюджети різних рівнів, це сприятиме також і укріпленню репутації країни, а отже допоможе нам залучати більше іноземних туристів.

З того, що не так помітно за межами туристичної галузі — складність роботи з іноземними партнерами. Власники готелів не хочуть зайвий раз ризикувати та бронювати місця для туристів з України, але намагаються заповнити номера громадянами інших країн, яким ймовірніше не закриють кордони. Ми знаходимо шляхи для того, щоб пропонувати українцями якомога більше можливостей для подорожей, але ми потребуємо прозорості й прогнозованості рішень.

3. Пришвидшити розвиток туристичної інфраструктури

У 2021 році напевно вже всі чули про феномен туристів із країн перської затоки, а найбільше — з Саудівської Аравії. За сезон нашу країну відвідали понад 35 тис. туристів із країн Перської затоки, які витратили майже мільярд гривень. Таємниця успіху проста: європейські кордони закриті, а Україна запропонувала спрощення візових умов і зручне авіасполучення. Цього виявилось достатньо, щоб зробити Карпати місцем тяжіння для туристів.

Зберегти цей потік наступного року — ще один виклик для галузі. Європейські кордони можуть уже відкритись для туристів із цього регіону, а отже ця перевага зникне й конкуренція посилиться. Чи достатньо в Україні інфраструктури, яка задовольняє туристів звиклих до комфорту? Ми, як туроператор, знаходимо пропозиції, але вже відчуваємо, що їх замало. В Україні лише нещодавно розпочалась важлива робота щодо стандартизації готелів та присвоєння зірок. Державне агентство розвитку туризму займається цим якісно, але бізнес має пришвидшитись. І для цього потрібні програми стимулювання.

Те саме стосується аеропортів. Ми вже зараз потребуємо більше потужностей в ключових містах: аеропорти мають бути забезпечені сучасними технологічними рішеннями, щоб не зачинятись у туман чи незначний сніг. Наразі не так потрібні багато нових летовищ у регіонах, як актуальний розвиток тих, що вже працюють. Важливо, щоб хоча б частина отриманих від іноземних туристів ресурсів спрямовувалась на розвиток галузі. Все це принципово для збереження потоків в’їзного туризму.

4. Зберегти ефективність у нерівних умовах

У 2022 році для українського авіабізнесу розпочнеться зовсім новий період: має запрацювати «відкрите небо», а держава тепер буде не тільки регулятором, але й гравцем зі своєю авіакомпанією.

Проте найголовнішим залишається інше — відсутність програм підтримки, які мали запрацювати ще під час локдауну 2020 року. Саме ці обставини ще довго будуть впливати на ситуацію в галузі, адже тоді були закладені нерівні умови конкуренції з іноземними гравцями, які отримували мільярдну підтримку від своїх країн.

Зараз до цього додаються преференції для міжнародних компаній. Завдяки угоді про САП вони зможуть виконувати внутрішні рейси в Україні, а ми всередині ЄС — ні. Навіть скасування ПДВ на внутрішні рейси та акцизів на пальне, про які в галузі говорять уже давно, в таких умовах лише частково поліпшить ситуацію.

У 2022 році для авіабізнесу період турбулентності продовжиться, й ми вже зараз розроблюємо програму польотів так, щоб залишатись економічно ефективними — пропонуємо виключно ті напрямки, що користуються стабільним попитом.

5. Зробити українське привабливим українцям

Українські авіаційні й туристичні компанії мають конкурувати глобально, але при цьому ми зберігаємо свою ідентичність. Для нас головним залишається створювати можливості всім українцям відкривати світ, а гостям з інших країн — досліджувати Україну. Але для всієї галузі виклик — зробити українське привабливим українцям.

Очікуваний багатьма прихід нових міжнародних гравців на авіаційний ринок не сприятиме розвитку, але лише допоможе наповнювати бюджети інших країн. І, зрозуміло, що як тільки літати стане невигідно, то вони підуть з ринку. Ми вже спостерігаємо, як глобальні лоукостери на тлі розповсюдження нового штаму коронавірусу значно скорочують рейси з України.

Їх можна зрозуміти — дохідність бізнесу важливіша, а наша країна для них — лише один із світових ринків. Але саме в цьому їхня ключова відмінність від українського бізнесу: вони можуть перекинути літаки в інший прибутковий регіон, а ми — ні. Наш бізнес залишається тут, і ми будемо розвивати авіаперевезення й туризм попри всі перешкоди.

Попередні два роки були вкрай складними для галузі й змусили нас значно переглянути стратегії роботи, оптимізувати ресурси, навчитись бути гнучкими й швидкими в прийнятті рішень. Саме це дозволяє нам бути готовими до викликів 2022 року. Утім, для того щоб справді вивести українські туризм і авіацію на новий рівень роботи, держава має бути регулятором, а не конкурентом, у той час, як суспільство має стати союзником у створенні моди на українські товари й сервіси.